汽车与LED的整合问题分析

OFweek半导体照明网 中字

  LED消耗每单位电能产生的光输出确实比白炽灯高,但单个LED来比,LED的光输出优势就不那么突出了。为了获得足够的亮度,就必须采用LED模块照明的方式。“一个LED模块没能为远光和近光功能提供足够的光。因此,你须要为每个近光和远光功能使用多个LED模块。”PaulDecloedt指出,由于汽车前灯是光束应用,每个LED模块需要一个光学组件(透镜或反光镜)。“这是LED近光灯和远光灯价格仍然较贵的一项主要原因。”此外,LED控制器由于LED 模块化照明的特性也导致汽车法规难以界定采用多个模块的LED头灯是否损坏。

  解决LED散热问题是未来发展关键

  由于LED的输入电能约有90%的转换热能必须排出,这远比传统灯源要来的高上许多;另外,LED晶粒归类于半导体材料,不能耐高温(<120°C),由晶粒至大气的排热只容许约50°C温差,更是远低于传统灯泡,因此,散热设计是LED光源区别于传统光源的课题之一,再加上灯具不能使用风扇散热,而且灯具产品要能推广到汽车市场普及,还得要进一步考虑到外观造型与灯具的光学设计原理,这将是高功率LED照明设备极为困扰的问题。

  严格来说,传统所使用的灯具所产生的热源其实远高于LED;不过,传统灯具不会因为高温而降低其光源输出能力,但,LED的光输出却会因为本身接口问题,使LED的发光效率受到影响。而其产生的热如何散除到外界环境与其封装结构材料息息相关,牵涉到使用的散热材料与相关外型。其中热阻的概念,代表输入W功率时,需要提高多少K温度才足以散热。以现有的封装技术最高可允许LED操作在185℃(LumiledK2),但一般因为封装胶材的关系,可允许的操作温度约在125℃,除了考虑光源输出效率之外,还必须要考虑封装胶材的变质,例如,树脂类材料在作为包覆LED晶体时,若在高温时容易产生的老化现象。

  目前有厂商发展出以“热力均温超导技术”,可将LED所产生的热源进行聚热分散的效果;也就是说,当LED灯具的温差在正负1度的范围之间,再采用强制散热技术,利用灯具所设计的防尘遮蔽的半开放式空间进行空气换气的动作,也就是可以让空气产生对流,而达到传散热能的效果。而这个发展概念就像人体散热一样,除靠皮肤散热外,也靠第2个空间的肺,以进行呼吸获得强制散热。

  现如今,LED虽然存在着众多待解决的问题,但LED已经应用到高端汽车(跑车)中已经是不争的事实。如何将LED成本降低,得到顺利普及,还有赖于解决散热以及二次光学系统的改善。

  【编辑:Vessel 】

声明: 本网站所刊载信息,不代表OFweek观点。刊用本站稿件,务经书面授权。未经授权禁止转载、摘编、复制、翻译及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存