十问智慧路灯杆产业发展的那些事

杨方勤：从目前的情况来看，广东省的力度很大。继今年5月份广东省政府出台《广东省信息基础设施建设三年行动计划（2018－2020）年》，提出要推进“一杆多用”试点，推广具有“一杆多用”功能的城市智慧灯杆以来，深圳、江门、惠州、珠海、梅州、中山、清远、东莞、湛江等市相继跟进出台具体落地政策，制定智慧灯杆实施流程。上海在“多杆合一”的推动上也做的亮眼。

七、各地出台了哪些智慧路灯杆产品标准与应用标准？

杨方勤：目前智慧路灯杆的产品标准很多地方陆续在出台，上海率先出台《上海市道路合杆整治技术导则》，深圳也出台了《深圳市多功能杆智能化系统技术与工程建设规范》，马上广东以及其他地方也会陆续推出。各个地方的产品标准基本上大同小异。到最后其实应用标准才是王道，谁先做应用标准，谁就能最先抢得市场，但是目前还没有出台一个应用标准。

中国照明学会目前正在着手制定应用标准，我也参与其中。这个应用标准要有代表性，需要行业中主流的企业参与进来才有意义，另外还要有用户参与，用户没在里面的话，意味着这个事情用户不知道，你做的东西用户就不一定会买单。企业最终是要满足用户需求的，用户认定这个应用标准，他就按照这个应用标准来招标，企业才有机会。

八、今年以来，智慧路灯杆产业发生了什么转变？

邱永红：从去年上半年开始，照明行业开始结合智慧路灯杆这块儿，从行业的角度上开始发力了，这个转变我觉得是非常大的，而且这个转变确实有利于市场的发展。

第二个是政府需求上发生了比较大的转变。以前是企业向政府推荐建设智慧路灯杆试点，那么现在是政府有比较明确的需求，政府自己来定义标准，企业根据政府出资的体量进行项目配置。

九、影响智慧路灯杆大范围推广的问题有哪些？

尹椿荣：第一没有标准，没有规范。第二，用户缺少目标和方向。

曾令敬：智慧路灯杆的盈利模式不清晰和单杆成本过高是目前面临的难题。

刘毅：智慧路灯杆批量推广的商业模式是目前待解决的问题。华体在实际项目用过了几种商业模式。第一种就是政府直接购买，直接使用。第二种就是政府买灯，智慧的这部分我们做一些投资运用。诉求就是，政府可能只想换灯，对智慧有感觉，但是不知道这个东西怎么用，能产生什么价值，以及规划怎么来做都比较模糊，但是政府也同意企业来投入以及运营。还有一种更激进的模式，就是企业全部来投，就是连照明也来投，现在也在做这种尝试。总之什么模式都有，但是还没有一个值得推广复制的模式。

另外，如何打破利益格局是最大的问题。这个比技术的、商业模式问题都还要复杂。

十、将来的智慧路灯杆产业会如何发展？

刘毅：从技术的角度来讲，智慧路灯杆产业是在不断发展的，从最早期的硬件的集成到平台的集成，再到后面前端的边缘计算的集成，再逐渐加入了更多的人工智能、大数据，其实都是在不断地发展。我一直感觉智慧路灯杆行业越做越像手机行业了。这个手机上面有屏，有摄像头，有广播，有各种其他的东西，而且上面关键是还有各种APP，这个在未来还有待开发。能开发出什么新的应用功能，这部分就百花齐放了。

智慧路灯杆越往下发展，智慧网关的作用会越来越凸显，可以解决安全、管理、物联联动的问题。以后大批的应用一定要用网关来解决，现在是试点，这个问题不是很突出。但是量大了以后，全部靠云端来处理，其实就不现实了。

杨方勤：我认为智慧路灯杆肯定是个发展趋势。将来更多的还是服务。此外，随着人工智能，大数据等技术发展，智慧路灯杆还会衍生出各种各样的智慧应用。

产业链也会发生很大的变化，照明的灯头在里面占的比重会慢慢变低，一两百瓦的灯头可能就几百块钱，但是一个摄像头，特别是特殊应用摄像头，将来有人脸识别功能的会是一两万甚至更多的价钱，所以权重会发生改变。但是对于照明行业来说，其实还是会迎来很大的机遇。