最近连续收到几个好消息，江苏“开元”公司金华物联网太阳能路灯项目验收（见上图），江苏“博亚”完成西安太阳能路灯项目，汉摩尼江苏公司启东滨河太阳能路灯项目竣工，山东智奥等公司参与的广饶太阳能路灯项目竣工，今年4月22日本人在北京经济开发区参观了北京凌阳伟业承接的光伏路灯项目（见上图），这些光伏路灯大多应用在城市交通干路，令人欣喜。太阳能路灯不仅要照亮山区乡村道路，新一代太阳能路灯正进军城镇交通干道，部分代替市电路灯这是发展趋势，这个趋势越来越明显。新能源照明专委会委员企业要做好充分的准备，进行战略规划，要完成系统技术的储备、制造能力的提升，完善供应链与产业链，未雨绸缪，迎接增量市场的迸发。
自2015年，LED 光源路灯比较成熟地大规模应用道路照明以来，我国的道路照明进入新阶段。但是从全国路灯应用情况来看，LED路灯的普及率不及1／3，一线二线很多城市基本上还是以高压钠灯、石英金卤灯光源为主。随着碳减排进程的加快，LED路灯代替高压钠灯是道路照明发展的必然趋势。这种替代将出现两种情况：一是LED光源路灯取代部分高压钠灯；二是太阳能LED路灯取代部分高压钠灯路灯。
也是在2015年，锂电池开始规模化应用于光伏路灯储能，提升了储能质量，超级电容的应用更早一些。储能技术的进步催生了组合式大功率光伏路灯。2017年12月，长沙洞株快速路12．3公里，双向6－8车道，率先采用“湖南耐普恩公司”研制的240瓦组合式大功率光伏路灯，是首个全部采用超级电容储能的太阳能路灯项目；2016年，安徽朗越公司中标G104，双向八车道，安装180瓦大功率光伏路灯；2020年8月，山东智奥研制成功铜铟镓硒软膜组件与灯杆一体化、单系统大功率、150太阳能路灯在淄博西5路立交桥率先应用，开启单系统大功率光伏路灯应用的新阶段——干道照明阶段，令人瞩目。其最大的特点，就是实现了单系统大功率。软膜之后又出现了单晶硅与灯具一体化、单晶硅、叠瓦组件与灯杆一体化大功率光伏路灯。为代替部分具备条件的市电12米高的路灯完成了技术储备。
这种结构12米高的太阳能路灯与市电路灯比较，具有很多优势，只要在光照条件合适的地方完全可以取代市电路灯，单系统大功率最大可到200至220瓦，如果使用160至200流明的LED光源，完全可以应用于环城高速路、快速路等双向六车道以上道路照明。无需申请市电配额，无需铺设电缆，也无需变压器，无需动土方与回填，如果按照标准设计，完全可以满足七个阴雨雾雪天储能的需求，寿命长达三年、五年，八年；太阳能路灯的储能3－5年提倡采用锂电池，5－8年可采用超级电容。目前的控制器技术不仅能够监控反馈工作状态是否亮灯，还可接入专业管理平台，为碳减排碳交易提供发电用电量与储能状态的大数据。
太阳能路灯可代替市电路灯是重大的新能源照明科技进步，可喜可贺。这不仅是社会发展环境保护、节能减排的需要，也是路灯市场的刚需，更是历史提供的机遇。不仅是国内市场面临大量替代，国际市场更是如此。在全球能源紧张、能源结构调整与碳减排的大环境下，太阳能照明产品比过去任何时候都更加受到青睐。同时，大量的庭院灯、景观灯也亟待升级换代。
古人云：“行成于思毁于随”、“凡事预则立不预则废”。建议企业要尽快储备好组件与灯杆一体化、组件与灯具一体化大功率路灯的设计制造和系统技术，迎接路灯大更换阶段的到来。
