现款A4的尾灯。
我查了一些资料，灯光方面有个法规，大意是刹车灯点亮半小时之后依然可以满足法规规定亮度的下限。刹车灯的LED在长时间点亮时亮度会逐渐衰减，结果就是，刚点亮的刹车灯亮度差不多是法规下限的两倍。（不是权威法规文章，有问题欢迎指正）
光有配置也是不够用的。LED灯的指向性很好，所以在最开始LED也是主要用做手电筒光源~
想必外国人也被晚上的远光狗们烦得不行，所以他们脑袋上出来个灯泡，这个光是不是可以不射我光射别的地方？于是传说中的矩阵式大灯Matrix LED应运而生。
（来源：太平洋汽车）
通过传感器的反馈，远光灯自动把照射到前方车辆的单元关闭，以实现远光灯避让的效果。说到指向性，这也是宝马和奥迪的激光大灯崭露头角的最主要原因。
全球第一款矩阵式大灯依然来自奥迪A8，在2014年D4的改款上，作为配置最高、预算最充足的旗舰车型，A8在V8以上车型上配置了矩阵式大灯。
关于这个灯，能点开这篇文章的人想必都看过不止一次了。
这款某宝上价格4万左右一只的灯用上了奥迪和海拉最高的技术。前灯单车的价格就抵得过一辆POLO。
全面展示了A8矩阵大灯远光灯避让前车以及所谓“动态转向灯”的效果。
每次开车时候跟在这种高配的A8后面总不愿意超车，愿意在后面多看一会等他打转向灯变道、转向。
然而在豪华级车上的配置再好也是不接地气的。
第一个比较接地气的矩阵式大灯来自通用旗下当家车型Opel Astra。
2015 Opel Astra
上汽通用以别克品牌引进，在国内叫“威朗GS”……说实话上汽旗下三家乘用车公司最近几年内的命名都足够让人无语的。比如凌度、360、迈锐宝XL……
一个近光单元，六个远光单元，DRL和转向灯复用。事实上这里反倒没什么可讲的，大概就是6个远光单元指向不同，看心情照吧……
在20万以下就能买到最新技术的车型，这种高科技的配置的下放才意味着技术的成熟。作为在全球大部分地区用Opel，在英国用Vauxhall，在澳洲用Holden，在中国用Buick的全球车型，高成本的配置会以全球销量分摊稀薄。
销量好真的是一种良性循环，不仅能给企业带来利润和更高的研发经费，而且还能变相的降低成本。
感谢技术，让设计变得越来越自由，让我们有更多空间，设计出更加感性的工业产品。
